Rekord-C-Commodore-A.de

Ich habe folgendes Problem mit meinem Commodore A-GS:
Der Wagen beschleunigt extrem gut und sauber, dreht einwandfrei hoch und ist in kürzester Zeit auf 160 km/h. Aber dann fühlt sich der Motor extrem zäh an. Man hat das Gefühl, man quält man ihn regelrecht, vor allem im 5. Gang (Getrag 265). Man kann mit dem Wagen einfach nicht dauerhaft schnell fahren. Vergaser sind 3 x 45er DCOE mit offenen Ansaugtrichtern, Hauptdüsen jetzt 150, habe aber auch schon 145 und 140 versucht, ohne Änderung. Motor ist ein C30NE mit bearbeitetem Kopf: Verdichtung von 9.2 auf 9.6 erhöht, Nocke 296°. Kanäle sind geweitet, geglättet und poliert. Originalkrümmer ebenfalls geweitet, geglättet und poliert. Bosch Transistorzündung TSZ-H, ZZP 0 Grad, nachgerüstete Unterdruckverstellung brachte auch nichts. Zündkerzen sehen immer prima aus. Benzinpumpe elektrisch.

Bekommt er vielleicht beim Schnellfahren zu wenig Sprit? Was könnte das Problem sein?


Gruß
Helge

wie "weitet" man denn einen originalen "gusskrümmer" ???

Fräst man die Anschlüsse größer ?

Vergaser ausreichend
Kopf bearbeitet
Nocke füllt bei höheren Drehzahlen
...
Da kann doch eigentlich nur noch der Serienkrümmer der Flaschenhals sein ?

Cheers

Natürlich sind die Anschlussflansche des Krümmers geweitet und die Übergänge angeglichen und poliert, mehr kann man ja mit dem Gusskrümmer nicht machen.

Wenn das das Problem wäre, wären doch die Gaswechsel schlecht und der Wagen würde nicht so gut beschleunigen.

'N Abend, tja, das ist komisch. Die Bestückung und die ganze Peripherie hört sich ziemlich genau an, wie mein Motor( die exakte Bedüsung habe ich nicht im Kopf, kann ich aber nachschlagen). Bei mir fängt der Wagen in dem Bereich allerdings bei Vollgas richtig an zu ziehen. Den ZZP bei Null Grad, also exakt OT ist wohl auf jeden Fall zu spät, ich fahre mit ca12 Grad statischer Frühzündung. 14 wären auch kein Problem, hat aber auf dem Prüfstand keine großen Vorteile mehr gebracht. Die Benzinpumpe fördert genug und hat den richtigen Druck( ca 0,3bar)? Ist die Vergaserbedüsung auf dem Prüfstand abgestimmt, oder nach Tabellen? Ein Lauf auf einem solchen unter Vollast könnte dir bestimmt helfen, auf dem 4Gas-Tester siehst du exakt, wo dein Abgas steht. Es sollte unter Vollast 30-60sek lang nicht unter min 2,5 -3% Co stehen, gerne mehr.Wo kommst du denn her?
Grüße, Thomas

Hallo Thomas,

ich komme aus Friedland, LK Göttingen. Als ich den Wagen zu Knobloch in Kassel auf den Prüfstand bringen wollte, hieß es leider: wg. Erkrankung auf Dauer geschlossen. In der Nähe gibt es sonst leider keinen Leistungsprüfstand. Die Bedüsung ist die, die beim Kauf dabeigewesen ist (gebraucht, war aber vorher auch schon auf einem Commodore 3 L montiert). Hauptdüsen waren 140er, Modifikation 145 bis 150 hatte überhaupt keinen Effekt. Der Anschluss des TSZ-H Verteilers an den Unterdruck hat in der Beschleunigung noch einmal etwas gebracht. Wie gesagt, das Auto beschleunigt extrem gut und dreht super, aber dauerhaft 180 oder 200 fahren (will ich ja gar nicht, muss aber möglich sein, wenn der Motor optimal eingestellt ist) kann man nicht. Man hat das Gefühl, man quält das Auto dabei zu Tode. Ich habe einmal versucht, ihn auszufahren. Bei etwa 210 habe ich es sein gelassen, ich dachte das geht nicht lange gut.
Spritmenge hatte ich auch schon in Verdacht, aber müsste der Motor dann nicht eher bei sehr starker Beschleunigung und Ausdrehen bis >6000 U/min Mucken machen? Am schlimmsten ist es im 5.Gang, also bei abgesenkter Drehzahl und eher im Teillastbereich. Vielleicht kleineren Lufttrichter nehmen? Wie könnte man das Gemisch bei Teillast anreichern? Das Weber-Handbuch sagt leider zum cih-Motor nichts.
Sind die 12° vor OT mit oder ohne Unterdruck gemessen?

Gruß
Helge

Hi, die 12Grad sind ohne Unterdruck gemessen, habe gar keine U-Verstellung. Das geht auch nicht, bei Webern, da die Opel-U.verstellung von einem Anschluß vor der Drosselklappe gesteuert wird. Wenn du einen Anschluß zBsp an deine Ansaugbrücken gelegt hast, zieht der Unterdruck, der im Standgas am höchsten ist, die Verstellung bei Standgas voll und beim Gasgeben läßt er ab, also verkehrt rum.
Gruß, Thomas

Das Problem ist endlich gelöst:

Bedüsung jetzt Haupt 145, Lufttrichter 38, Rest wie gehabt
Zweite Benzinpumpe (hat am meisten gebracht)
ZZP 12 Grad vor
TSZ-H Zündung mit Relais

Der Wagen fährt jetzt ohne Probleme 220 km/h nach Tacho, wenn nötig auch dauerhaft.

Gut Ding braucht Weile !