Rekord-C-Commodore-A.de

Hallo!

Leider hat mein Rekord einen Motorschaden, der Motor ist mechanisch fest und lässt sich nicht mehr durchdrehen.
Ich habe hier gelesen, dass Motor und Automatikgetriebe (TH180) am einfachsten zu trennen sind, indem man den Wandler vom Anlasserkranz (durch die Serviceöffnung?) abschraubt.
Um dafür alle Bohrungen zu erreichen müsste sich der Motor jedoch drehen lassen.

Mit einem einfachen Abziehen des Wandlers könnte man den ja beschädigen, nachdem was ich so gelesen habe....

Any ideas?


lg.
motz

na wenn der richtig fest ist und sich wirklich nix mehr drehen lässt, motorlager los, motor ein stück nach oben so weit es geht und ölwanne drunter weg.

dann kannst du die pleul abschrauben oder die hauptlager lösen ( je nach dem was blockiert) und mit glück die kurbelwelle soweit drehen das du an die schrauben kommst.

Wenn der Motor fest ist, dann muss er doch raus, oder?
Bau den zusammen mit dem Getriebe aus. Dann kommst du an alles besser ran! Getriebe abschrauben und vom Motor trennen. Der Wandler hängt dann noch an der Schwungscheibe. Der Wandler ist mit 3 Schrauben an der Schwungscheibe befestigt, diese lassen sich am besten lösen wenn du den Motor drehen kannst. Bei festen Motor wird das Fummelarbeit.
Das mann Getriebe mit Wandler einbaut hat den Grund, dass sich der Wandler ins Getriebe schwer einfädeln lässt. Ist nicht lustig wenn du unter dem Auto bist und der Wandler lässt sich einfach nicht einfädeln!

!
is das ein problem bzw kann ich den wandler beschaedigen, wenn ich motor samt wandler ausbaue?

motz hat geschrieben:!
is das ein problem bzw kann ich den wandler beschaedigen, wenn ich motor samt wandler ausbaue?

Nein! Wenn du das Getriebe vom Motor abgeschraubt hast und die 3 Schrauben vom Wandler lösen konntest, dann steck den Wandler gleich wieder ins Getriebe, so ist das System geschlossen und es kann kein Schmutz ins Öl kommen.

so, erstmal!

ich könnte als austausch für den 19s einen 20e bekommen.
der war allerdings an einem schaltgetriebe dran.
gibt es da probleme hinsichtlich lochkreis und wuchtung, wenn ich das automatik schwungrad vom 19s an den 20e schraube?

Habe noch ein paar weitere Problemchen:

- das Steuergehäuse vom 20E hat keinen Anschluss für die mechanische Benzinpumpe. Beim Umbau könnten unter der Verwendung von 20E Kopf und 19S Steuergehäuse die beiden vorderen Innensechskantschrauben nicht verwendet werden. Hält das dicht?

- der Kühlerwasseranschluss unten am Block (in Fahrtrichtung rechts) ist beim 20E offen mit NIppel, beim 19S ist dort ein Blindstopfen.Verschließen oder Heizung dran?

- das Thermostatgehäuse hat beim 19S 3 Schrauben und ist größer als beim 20E mit 2 Schrauben, würde aber (drüber)passen. Ist so ein Betrieb möglich?

- der 20E Verteiler hat schon eine recht ausgeschlagene Welle, der vom 19S wäre i.O.. Wo besteht der Unterschied der Verstellkurve / läuft das so?

- hab gerade beim Lesen des WHB erkannt, dass ich auf die Sache mit der Passschraube bei der Schwungscheibe nicht geachtet habe. Motor nochmal raus?

falls es jemanden interessiert.......

das 19s steuergehäuse und der 20e kopf wollen sich nicht so recht vertragen.
es gibt im vorderen bereich massive undichtigkeiten bei der auflagefläche vom zylinderkopf.

also nochmal zerlegen und eine elektrische benzinpumpe montieren.
oder hat jemand das problem anders gelöst und möchte mir das verraten?