Rekord-C-Commodore-A.de

Hallo liebe Leute,

wer kennt sich mit den Hinterachsen aus?
In meinem C-Caravan war die große Achse mit den verstärkten Lagern und Flanschen eingebaut, mit der langen Übersetzung des Commo A GS (32:9), allerdings mit den 4-Loch-Achswellen. Ich dachte immer, die großen Achsen gabs nur beim Commo und hatten immer 5-Loch-Flansche. Meine Frage ist:
Hatten die Kombis (Caravan und Lieferwagen) die verstärkten Achsen mit 4-Loch-Flanschen original drin?
Was hatten die Modelle Rekord 6 und Sprint: kleine oder große Achse, 4-Loch oder 5-Loch-Flansche?

Ich habe die Achse dann sogar noch mit einem neuen originalen Teller-/Kegelradsatz und allen Lagern überholen lassen, sowie eine neue Kardanwelle anfertigen lassen. Hat ein Haufen Geld gekostet Allerdings hat sich gezeigt, daß mit originaler 1,9er Maschine das Auto an langen Steigungen und auf der Autobahn verhungert und wieder auf eine normale Achse zurückgerüstet. Falls also jemand einen starken Motor im Auto hat, könnte sich die lange und verstärkte Commo-Achse einbauen und die 4-Loch-Felgen behalten (oder 5-Loch-Achswellen reinstecken)...

Grüße
Andi

Frag mal den illias "El greco" im anderen Forum. Der sucht eine lange Caravan Achse.

Ist die Achse vom Caravan nicht gleich mit der Sprintachse nur mit 4 Loch Steckachsen? Sprich große Radlager vom Commo und so? Die Übersetzung gabs denke ich nicht in Serie beim Caravan oder es ist eine Commodoreachse.

Rekord 6 hatte 4 Loch
Sprint 5.

...ja, das ist meine Vermutung, quasi eine "Commo-Achse" mit 4-Loch-Flanschen....bzw. eine Caravan-Achse mit Commo-Übersetzung...

normale Achse zurückgerüstet. Falls also jemand einen starken Motor im Auto hat, könnte sich die lange und verstärkte Commo-Achse einbauen und die 4-Loch-Felgen behalten (oder 5-Loch-Achswellen reinstecken)...

Diese frage hatte ich schon mal gestellt - aber wenn du Commo diff und Caravan steckachsen hast scheint es mit der
Steckachsen Verzahnung tatsächlich zu funktionieren..konnte mir in der Vergangenheit niemand beantworten.

wie hoch dreht der Rekord denn mit dem Commo diff bei 120 ...vermutlich hast Du keinen Drehzahlmesser dran?

Cheers

gintonic hat geschrieben:

normale Achse zurückgerüstet. Falls also jemand einen starken Motor im Auto hat, könnte sich die lange und verstärkte Commo-Achse einbauen und die 4-Loch-Felgen behalten (oder 5-Loch-Achswellen reinstecken)...

Diese frage hatte ich schon mal gestellt - aber wenn du Commo diff und Caravan steckachsen hast scheint es mit der
Steckachsen Verzahnung tatsächlich zu funktionieren..konnte mir in der Vergangenheit niemand beantworten.

wie hoch dreht der Rekord denn mit dem Commo diff bei 120 ...vermutlich hast Du keinen Drehzahlmesser dran?

Cheers

Wie gesagt, normale Limousinen-Steckachsen würden bei meiner Achse nicht passen, also müssen meine Steckachsen spezielle Caravan-Steckachsen sein, die bzgl. Verzahnung und Lager den Commo-Achsen entsprechen, aber 4-Loch-Flansche haben.

Drehzahl? Keine Ahnung. Aber der Tacho geht gefühlt 10-15% nach, und auf der Autobahn muß es schon bergab gehen, damit ich auf über 160 komme.
Kann man aber ausrechnen:
Originalübersetzung beim 1,9er mit 90 PS ist 35:9 = 3,89 ; Höchstgeschwindigkeit ist laut Schein 160 km/h, theotretisch bei Nenndrehzahl 5100 U/min.
Mit dem Taschenrechner überschlagen hat er bei 120 km/h original 3828 U/min, mit meiner Achse ca. 3480 U/min.
Theoretisch wäre dann bei Nenndrehzahl die Höchstgeschwindigkeit 176 km/h statt 160 km/h. Aber um die auf ebener Strecke zu erreichen, braucht es wohl etwas mehr als 90 PS.
Bin aber nicht sicher, ob das richtig gerechnet ist. Bin am Wochenende nicht in Mathe-Laune

4000 bei 120 denke ich auch...3000 wären gemütlicher

120=2100

kannegiesser hat geschrieben:120=2100

Hallo Andreas,
über die Daten weiter ober kannst du nur schmunzeln,oder?
Richtig lang kann nur einer.

rek-c-coupe hat geschrieben:

kannegiesser hat geschrieben:120=2100

Hallo Andreas,
über die Daten weiter ober kannst du nur schmunzeln,oder?
Richtig lang kann nur einer.

...mit nem großen Ami V8 kein Problem.