Rekord-C-Commodore-A.de

Stimmt der Rekord hatte ja immer 4 Loch Achsen...hhmmmm.

So nen Commodore GS/E Caravan wärs doch mal gewesen...aber früher brauchte man noch keine Power Kombis...da hatte man noch Zeit und Geduld

Benny Benson hat geschrieben:Stimmt der Rekord hatte ja immer 4 Loch Achsen...hhmmmm.

So nen Commodore GS/E Caravan wärs doch mal gewesen...aber früher brauchte man noch keine Power Kombis...da hatte man noch Zeit und Geduld

Stimmt!!!
Deshalb bin ich auch mit meinem 1700er gut zu frieden.Wenn ich da einsteige und den Motor anlasse, fällt augenblicklich der Alltagsstreß von mir ab und ich genieße die "Langsamkeit" und das gemütliche Fahren und brauche auch nix schnelleres unter der (Opel) Haube.

rekord sprint hat 5 loch achsen

und der commodore GS/E kombi war ein proto typ

und der commodore GS/E kombi war ein proto typ

welcher mehrfach nachgebaut wurde....wunderbare Konfiguration !

Cheers

Benny Benson hat geschrieben:Vorallem bleibts bei nem 6 Zylinder ... also in dem Fall mit dem Commodore.

Warum gabs eigentlich keine Commodore Caravan ?!
Gabs den Rekord C 2200 als Caravan?!

gabs definitiv - ja. Gluabe nicht, daß der soclhe Verstärkunngen hatte - der 2200er hatte ja nur 95 PS - da tuns die normaklen Rekord Komponenten wie z.B. die Bremsen etc...

In nem Opel Buch habe ich bei den Produktionszahlen auch gesehen, daß es 5??? (auf jedne Fall ne einstellige Zahl) 2500er Caravans gegeben hat. Ob das Prototypen waren, irgendwas für den Export oder sonstas - keine Ahnung....

5 stuk stimt,aber nur 3 caravan's und 2 2TL limo's

von der 2.2 caravan gab es 1335 , 3 und 5 turen

A COUPE V8 hat geschrieben:5 stuk stimt,aber nur 3 caravan's und 2 2TL limo's

von der 2.2 caravan gab es 1335 , 3 und 5 turen

Woher sind die Informationen zum GS/E Caravan Prototyp?

Das OPEL REKORD Buch von Eckhart Bartels & Frank Thieme

vom olympia bis zum commodore

heute war tag zwei des zerlegens. die substanz ist soweit brauchbar.
ungewöhnlich: die durchrostungen im seitenfensterrahmen


typisch: die stellen im bereich der kofferraumdichtung, der a-säule oben und unten und die lampentöpfe außen.
sehr fein: die böden der lampentöpfe links/rechts (zumindest vor dem sandsturm
)
auch typisch: die risse im kofferraum. der anhängerkupplun sei dank aber da ich nur zehn bilder hochladen kann gibt's das pic im nächsten fred

@hannes: kannst du das mit der bilderanzahl ändern?

voilá....
gestern abend habe ich mir mal defintive möglichkeiten überlegt, wie man eine stabilisationszelle "integrieren" kann.

komplett verstecken kann man sie nicht. aber sie darf erst auf den zweiten blick -und nur stellenweise sichtbar- sein....und ich glaube, das geht werde mir auf jeden fall etwas spezialwerkzeug für's rohre biegen zulegen müssen

wenn die kiste doch nur schon sandgestrahlt und die standard schweißarbeiten abgeschlossen wären, bin heiß ...

gruß uWe