Rekord C CarAvan 4600

[rek-c-coupe]

327 cu inch x Faktor 16,66 = 5,4 Liter
( Nur mal für die Nicht-AMI-Freaks der Umrechnungsfaktor).

[Klingonen-Thomas]

das diplo a coupe gabs optional auch mit dem 327er v8. ist somit theoretisch auch h-tauglich....hat nur zuviel leistung und drehmoment.

Jau meine ich doch auch mit der H-Tauglichkeit - und ist bestimmt leichter aufzutreiben als der 4,6er

Es gibt doch auch anderen seriöse rekord/Commodore-Umbauten mit 230 PS und H-kennzeichen, denke ich ?!

[Klingonen-Thomas]

das diplo a coupe gabs optional auch mit dem 327er v8. ist somit theoretisch auch h-tauglich....hat nur zuviel leistung und drehmoment.

Jau meine ich doch auch mit der H-Tauglichkeit - und ist bestimmt leichter aufzutreiben als der 4,6er

Es gibt doch auch anderen seriöse rekord/Commodore-Umbauten mit 230 PS und H-kennzeichen, denke ich ?!

[hannes]

hallo echo?

[hannes]

der wald und wiesen 327er hat nur leider die falsche Motornummer. es muss schon einer aus dem Diplo sein wobei Diplo B auch gehen müssten.
Der sicher leich zu beschaffende Ami Block wird halt kaum die Nummer 46Sxxxxxx bzw. 54Sxxxxxx haben. Weiss jemand verlässlich ob die eingeschlagen sind oder angegossen oder beides?

[Uwe ausm Ländle]

das 283 (nicht 4,6...) ist vorn im motorengehäuse eingeschlagen....
gruß uWe

[lars]

nur die bei opel verbauten blöcke haben den hubraum (54s...) erhaben eingegossen oder eingeschlagen. die blöcke aus den amikisten haben nur die gussnummer ohne ersichtliche hubraumangabe.

versucht mal einen 327er aufzutreiben....das ist auch nicht so einfach. 305 oder 350 sind deutlich einfacher...

[hannes]

das 283 (nicht 4,6...) ist vorn im motorengehäuse eingeschlagen....
gruß uWe

das würde aber heissen das ist gar kein Diplo Block den du da hast....

[Driver]

Hallo,

um das wegen der Motorkennung mal näher zu Beleuchten:

Die Gussmarken der Diplomatblöcke sind mit den AMI Blöcken identisch - wieso auch nicht.

Die 5,4 er von A und B Diplomat sind übrigens 2 völlig verschiedene Motoren....


A - Diplomat Blöcke haben eingeschlagen:

283XXX für den 4,6er (Small Jornal)
327XXX für den 5,4er (Small Jornal)

B - Diplomat Blöke haben eingeschalgen

5,4 S XXXX (Large Jornal)



Warum ist das so ?

A Diplomat Blöck sind Serienblöcke aus der Corvette, die auch in Ami Fahrzeugen in dieser Ausführung so verbaut wurden.
z.b. der 4,6 er mit 190 DIN PS ist der 250 HP Motor aus der Corvette, ohne wenn und aber !

Nun kam die Ölkriese, die Amis stockten den Hubraum auf 5,7 L auf und produzierten den Motor mit 160 PS für Normal Benzin
Nur für OPEL wurde auf Basis des gleichen Blocks (5,4 und 5,7 large Jornal haben die gleichen Gussmarken) ein kurzhubigerer und hochverdichteter Block produziert, den es in US Fahrzeugen so nie gab! Deswegen tragen die Motoren der B Serie die OPEL Kennung 5,4 S

Der 5,4 S ist also keine US Schüttware sondern ein Sammelsurium aus dem GM Regal.


Ob der ein paar Seiten vorher abgebildete 283er Block nun aus einem Diplomat stammt ist vermutlich nicht 100% feststellbar, für den TÜV aber auch nicht relevant...

Hinter der 283 stehen noch weitere Nummern, die man evtl. zuordnen kann (aber nur zu US Cars)
Zylinderköpfe und Ansaugbrücke sind auf alle fälle nicht orginal...

Grüße

Georg

[Uwe ausm Ländle]

@driver: für die infos das die köpfe nicht original sind (centerbolt) hat mir der lars schon gesteckt, auch dafür. die ansaugspinne ist von edelbrock, der versager ein vierfach register von weber.
ob der block wirklich 4,6 liter hubraum hat, werde ich erfahren, wenn mein motorenbauer das teil zerlegt hat

doch nun erstmal zurück zu der verlängerungsaktion: dadurch, dass ich die karre auseinander gezogen habe läuft der rahmenlängsträger nicht mehr gerade in einer flucht, sondern macht einen knick:

IMG_2992.JPG

das bedeutet, dass die gekantete, innere rahmenverstärkung......

IMG_2993.JPG

.....komplett angepasst werden muss. damit der zu schweißende bereich nicht an der stelle sitzt, wo der rahmen durchtrennt wurde, habe ich diese "spitze reingeschnitten:

IMG_2994.JPG

die verstärkung ist aus 1,5mm blech gekantet, das ist die blechstärke des originalen rahmenträgers. der grund: würde ich da ein flacheisen oder dickeres blech verwenden, würde -da die karosserie sich ja verwindet und schwingt- der rahmen exakt an der stelle brechen, wo die zu dicke verstärkung aufhört

damit das einzusetzende blech exakt passt, habe ich es mit fotokarton unterlegt und die verstärkung so verspannt, wie wenn sie schon eingeschweißt wäre. das alles um eine exakte schablone zu erhalten.

IMG_2997.JPG

sieht schon nicht schlecht aus, ist aber noch lange nicht fertig der bereich, wo ich das dreiecksblech eingeschweißt habe wird von innen nochmal verstärkt, quasi eine verstärkung der verstärkung
außerdem darf man solch eine verstärkung niemals senkrecht auslaufen lassen, sondern entweder schräg oder über ein v. dazu morgen mehr.

IMG_2998.JPG

IMG_3000.JPG

gruß uWe