Rekord-C-Commodore-A.de

Zwei grundlegende Fehlerquellen sind möglich: Kraftstoffsystem oder Zündanlage
Bitte beim nächsten "Ausgehen" prüfen, ob noch ein Zündfunke kommt. Danach geht es weiter:
Dampfblasen im Kraftstoffsystem ? ( zu wenig Druck )
Thermischer Defekt in der Zündanlage, z.B. Spule ?

Hallo Gonzo,

bitte entschuldige die späte Antwort. Bin jeden Abend in meinem Hotel-Restaurant und freue mich über Besuch. Unter waldcafe.de findest Du alle Infos, die Du brauchst.
Beste Grüße aus Bonn

Greaser hat geschrieben:Glückwunsch!
Warst Du bei denen am Konrad-Adenauer-Damm?

Viel Spaß

Michael

Genau die.

Finale: Die letzte große Hürde für meinen Umbau stellte die Tüv-Abnahme zur H-Zulassung dar. Vom ersten Tag an war diese Form der Zulassung das erklärte Ziel und bei allen zu treffenden Entscheidungen immer das Damoklesschwert über dem Projekt. So habe ich auch über die zweieinhalb Jahre Umbauzeit ...

Meine Lösung im Hinblick auf eine möglichst reibungsfreie H-Zulassung: TH 350 mit Original-Commo-A-Achse: wie erwartet sehr kurz. Wenn es ein Automatik-Getriebe sein soll wäre das TH 200 R4 die beste Lösung. Läßt sich auch Plug and Play gegen TH 350 oder 400 tauschen. Ob Du die Sperre brauchst hängt...

Du hast eine PN.
Beste Grüße aus Bonn

@ Dennis, den Motor hab ich als Rest einer Diplo A Karosse gekauft, dann komplett auseinander, Ölwanne und Pumpe auf die speziellen Gegebenheiten umgebaut, Köpfe mit neuen Ventilsitzringen auf bleifrei umgebaut, neue Kolben, Block gebohrt und gehohnt, neue Nockenwelle, neue Steuersatz, neuer Balance...

Fast fertig

Auf besonderen Wunsch eines einzelnen Herrn:

commo chaot hat geschrieben:Hi Stefan,

sieht alles sehr gut aus bisher, aber hast du auch ein Außenfoto wo der Motor schon eingebaut ist?

LG Hendrik

Für Dich mach ich nochmal ein paar neue.